Поездка в такси давно уже перестала считаться символом шика, и трудно поверить, что когда-то на весь Воронеж приходилось всего три таксомотора. Сегодня мы вспомним, какими были воронежские зеленоглазые автомобили.

Такси на юбилей Октября

Коммерческую перевозку пассажиров автомототранспортом в Воронеже пытались организовать ещё до революции. В 1909 году петербургский купец К.М. Резников намеревался открыть междугородное автомобильное сообщение по маршруту Воронеж — Задонск — Елец и запустить такси в самом Воронеже.
Однако этим планам так и не суждено было осуществиться. Такси в нашем городе создали только в конце 30-х.

Появление такси в Воронеже приурочили к двадцатой годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. 3 ноября 1937 года, накануне главного государственного праздника, в Воронеж прибыли три новых автомобиля марки «Газ-М1», которые чаще называли просто «эмка». Производство в СССР этих машин началось годом ранее. В то время «эмка» была достаточно современной машиной, причём не слепо скопированной с иностранного образца, а созданной советскими инженерами на его основе. «Газ-М1» первым из советских автомобилей получил регулируемое сиденье, противосолнечные щитки, «дворник», пепельницу и прикуриватель. «Эмки»-таксомоторы имели тот же чёрный цвет, что и большинство серийных машин. «Шашечек» не было, имелась лишь надпись «ТАКСИ» на боковом стекле. Машины были оборудованы таксометрами.

Заказать такси по телефону было невозможно. Подобно извозчикам, автомобили поджидали пассажиров в определённом месте. Такси дежурили на площади 20-летия Октября, как тогда называлась площадь Ленина. Таксопарк же располагался в помещении дореволюционного чугунолитейного завода напротив фабрики «Работница». Стать таксистами доверили только самым опытным водителям.

Автомобили развозили пассажиров с семи утра до часу ночи. Удовольствие прокатиться на роскошной машине было не из дешёвых. Каждый километр на счётчике стоил два рубля, в то время как поездка в трамвае обходилась в 20 копеек. Скорость такси в Воронеже ограничили 40 км/час. Мотор «эмки» в 50 лошадиных сил позволял разогнаться гораздо быстрее, однако на булыжном покрытии это было небезопасно. Асфальтировать же воронежские улицы начали только в том же 1937 году.

Доступная роскошь

Во время войны такси исчезли с улиц города. Восстановление этого вида транспорта началось после Победы, когда на смену «эмкам» пришли более современные автомобили. Тогда же на такси появились «шашечки», а в правом углу лобового стекла — «зелёный огонёк», который загорался на свободной машине.

В 1955 году «TV Губерния» писала: «На улицах Воронежа курсируют новые комфортабельные автомашины-такси «ЗИМ». Их водят шофёры первого класса. Кроме этих автомобилей, таксомоторный парк воронежской автоколонны № 57 пополнился десятью легковыми автомобилями «Победа» последнего выпуска».

В дальнейшем таксомоторами становились «Волги» — сперва 21-й модели, а затем – 24-й. Это были самые роскошные машины, доступные советским гражданам. Помимо прочих достоинств, они отличались просторным салоном и объёмным багажником. Делались и попытки использовать в качестве такси также «Москвичи», которые заметно уступали «Волгам» по комфорту и вместительности. Но эта практика не прижилась, и до 90-х годов воронежскими такси оставались машины марки ГАЗ-24 «Волга».

Такси отличалось от остального общественного транспорта повышенной скоростью и комфортом, а также возможностью воспользоваться им в любое время суток. Личных автомобилей у советских граждан было немного, и услуги таксистов пользовались стабильным спросом. К концу 80-х годов в Воронеже работали два таксопарка, в которых насчитывалось 450 машин.

В любое время суток

В 70-х годах такси уже можно было заказать по телефону. Автомобили были оборудованы радиотелефонами системы «Лён» — прообразом современных мобильников. Однако домашние телефоны были тогда далеко не у всех воронежцев, и большинство пассажиров ловили такси на улицах. В Воронеже действовало несколько десятков стоянок такси, куда съезжались свободные машины. Такие стоянки устраивали главным образом возле вокзалов, автостанций, гостиниц, рынков, на перекрёстках и площадях. Пассажир подходил к стоянке и договаривался там с водителем о поездке. Можно было также «проголосовать за развитие автотранспорта» — остановить поднятием руки на улице проезжающую машину с зелёным огоньком.

Цена поездки менялась со временем. В 80-е годы официальный тариф складывался из 20 копеек за посадку и 20 копеек за каждый километр. На первый взгляд, не так уж и много, если учесть, что за 20 копеек можно было купить буханку хлеба или стаканчик пломбира. Но тем не менее для простого советского человека поездка в такси оставалась редким событием. Машины с зелёным огоньком ловили главным образом для поездки на вокзал или в аэропорт или других особых случаев. Недаром стала поговоркой фраза из кинофильма о том, что наши люди на такси в булочную не ездят.

Если вы наберёте номер 6-19-91, то машина будет ожидать вас у вашего подъезда. Предварительные и срочные заказы принимаются по телефону круглосуточно.

Выгодно, но хлопотно

Профессия таксиста требовала серьёзной подготовки. Мастерское вождение было главным, но не единственным требованием. Никаких навигаторов, разумеется, не существовало, а бумажные схемы города оставались весьма приблизительными. Таксист должен был знать весь Воронеж как свои пять пальцев и везти клиента самым удобным маршрутом. Водителю требовалось не только уметь общаться с пассажирами, но и выстраивать отношения с сотрудниками таксопарка, от которых он зависел. Расположение начальства, диспетчеров, ремонтников и мойщиков нередко приобреталось за счёт «левых» доходов.

Возможность получать помимо официальной зарплаты сопоставимый с ней приработок делала профессию таксиста весьма престижной. Помимо чаевых, оставлять которые считалось хорошим тоном, имелись и другие, не всегда законные способы заработка. Водитель мог по договорённости с пассажиром за срочность взять вдвое больше, чем показывал счётчик. Иногда таксисты прибегали и к различным уловкам. Например, подсаживали к пассажиру попутчиков и брали с каждого из них полную стоимость. По правилам же пассажиры-попутчики обязаны были оплачивать поездку вскладчину. Некоторые же таксисты использовали и более рискованные методы обогащения — в ночное время, когда магазины были закрыты, приторговывали спиртным. Такой «бизнес» грозил не только потерей работы, но и уголовным делом, однако был выгоден.

Такси было неплохо приспособлено к реалиям рыночных отношений, однако новое время изменило и этот вид транспорта. Впрочем, это уже другая история.

ЦИФРА

В 1937 году на весь Воронеж приходилось 1280 автомобилей, а легковыми из них были только 280.