Метробус в Воронеже: как изменился проект и куда пропали делиниаторы

Летом в Воронеже приступили к реализации метробуса — масштабного проекта, призванного улучшить работу общественного транспорта на самых оживлённых городских артериях — Московском проспекте и улице Плехановской. Что уже сделано, какие объекты появятся в ближайшее время, а от каких идей пришлось отказаться, выясняла «TV Губерния».

Пассажиры в приоритете

Метробус — это не новый вид общественного транспорта, а создание оптимальных условий для существующего. Смысл метробуса в том, что общественный транспорт движется по выделенному пространству на проезжей части. На этих изолированных полосах могут курсировать и автобусы разной вместимости, и троллейбусы, и такси. Новая схема движения призвана увеличить среднюю скорость пассажирских перевозок, помочь водителям выдерживать график и сделать время поездки предсказуемым для пассажиров.

Для метробуса оказалось недостаточным использовать уже существующие на улице Плехановской и Московском проспекте выделенные полосы. Потребовался целый комплекс мероприятий, которые коснулись изменения схем движения транспорта, обособления полосы для метробуса, а также строительства новых остановочных павильонов.

Метод проб и ошибок

Одним из принципиальных отличий метробуса от обычной выделенной полосы должен был стать способ отделения пространства для движения автобусов от потока остального транспорта. Привычная разметка на проезжей части с этой задачей не справится, и было принято решение об установке делиниаторов — барьерных направляющих элементов. Эти состоящие из отдельных элементов пластиковые барьеры призваны выполнить одновременно две задачи — препятствовать въезду на полосу метробуса легкового и грузового транспорта и одновременно предотвратить гонки автобусов друг с другом.
Первые делиниаторы появились на улице Плехановской 24 июля, однако прослужили они недолго. Водители постоянно наезжали на конструкции, деформируя их. Установленные делиниаторы демонтировали с проезжей части, но от самой идеи не отказались.

— Сейчас прорабатываем варианты креплений, чтобы сделать конструкции максимально надёжными, — сообщил мэр Воронежа Сергей Петрин. — Продолжаем выстраивать комплексную защиту выделенных полос: усиливаем барьеры сигнальными столбиками, устанавливаем камеры фотовидеофиксации. За наезды на делиниаторы предусмотрены штрафы — это важная мера контроля. Практика показала: без реального надзора страдают даже прочные конструкции, поэтому система фиксации нарушений — не формальность, а необходимая часть проекта.

Платформы вместо «карманов»

Метробус предполагает и принципиально иное устройство остановок. При традиционной схеме движения автобус на остановке въезжает в парковочный «карман», чтобы во время посадки пассажиров не создавать помех остальному транспорту. Поскольку метробус исключает возможность обгона, «карманы» становятся ненужными.

Для удобства пассажиров уровень остановочных площадок будет соответствовать высоте пола автобусов — пассажирам не придётся наступать на проезжую часть. Изменится и вид остановочных павильонов — они станут гораздо длиннее (до 40 м) и будут больше походить на платформу для электричек, чем на привычную автобусную остановку. По словам Сергея Петрина, имеется два варианта павильонов — с защищающими пассажиров от дождя и ветра стенками и открытые.

— В этом году устанавливаем навесы без стенок, — пояснил мэр. — Стенки и подсветку козырька планируем смонтировать в следующем году — но только там, где они действительно будут необходимы. Конструкция довольно габаритная, и в некоторых местах стенки установить не получится: например, на транзитных остановках или там, где узкий тротуар. В каждом случае решение будем принимать индивидуально. Внутри разместим скамейки. Работы разбили на два этапа. Первый идёт уже в этом году, второй завершится в 2027 году — к этому времени метробус станет полноценной частью городской транспортной системы.

Всего таких павильонов на трассе метробуса будет 25, пока же полностью готов только один — на остановке «Улица Фридриха Энгельса» неподалёку от концерна «Созвездие». По словам мэра, демонтированные остановочные навесы старого образца перенесут на остановки в других частях города, где раньше не было крытых павильонов.

Перемена мест

Некоторые остановки окажутся немного в стороне от привычных мест. Так, остановка «Дом архитектора» у дома № 22 по улице Плехановской переезжает ближе к магазину «Одежда из Европы» (соответствующие работы уже ведутся), а остановка «Гостиница Брно» (у дома № 11 по улице Плехановской) будет расположена ближе к дому № 13 по той же улице.

Не снижая скорости, автобусы проезжают сейчас остановку «ТЮЗ». Однако её «отмена» временная, и после замены плиточного покрытия здесь вновь будет останавливаться общественный транспорт.
На перекрёстке улиц Плехановской и Кольцовской уже созданы островки безопасности. Остановку «Плехановская» на улице Кольцовской решено перенести дальше от перекрёстка. Зато дополнительная посадочная площадка появится у бульвара имени Кольцова (при движении по Кольцовской к Средне-Московской).

Создание метробуса затрагивает и интересы владельцев нестационарных торговых объектов. На остановках «ТЮЗ», «улица Никитинская», «улица Фридриха Энгельса» и «Гостиница Брно» были демонтированы находившиеся там киоски. Как сообщал Сергей Петрин, предпринимателям предложены новые места из утверждённой мэрией схемы.