Весь день на телефоне, зато зарплата 150 тысяч рублей: как работают воронежские логисты

Слово «логист» сегодня на слуху, однако далеко не все понимают, чем конкретно занимаются люди этой профессии. О своих трудовых буднях корреспонденту «TV Губернии» рассказал Пётр Андросов, логист с пятнадцатилетним стажем.
Между «дёшево» и «надёжно»

Главная задача логиста — доставка груза до получателя наиболее оптимальным, дешёвым и надёжным способом. Чем короче цепочка поставки, тем дешевле логистика. Если, производителю для доставки товара в магазин требуется наёмный транспорт, услуги транспортной компании — до 20% от стоимости товара. Если товар перегружали несколько раз, цена возрастает. Естественно, учитывается и дальность расстояния. Опытный логист выстраивает свою работу в пространстве между «дёшево» и «надёжно».

Воронежский регион, по оценке Петра, один из наиболее благоприятных в стране для логистов. Здесь у них большой объём работы, здесь достаточно перевозчиков. Регион находится в центре транспортных потоков, отсюда удобно распределять грузы во всех направлениях.

Типичный день логиста — это непрерывные телефонные переговоры с коллегами-логистами, водителями, кладовщиками на погрузке и выгрузке. Надо найти груз, подыскать перевозчика, оформить необходимые документы. Подбор транспорта под конкретный груз требует опыта, который за короткий срок не приобретёшь.

По словам Петра Андросова, за годы работы привычка просчитывать маршрут, сроки и варианты доставки закрепилась у него уже на уровне рефлекса.

Доход логиста зависит от компании и должности. Начинающий специалист получает от 75 тыс. рублей, опытный логист — до 150 тыс. Но, безусловно, зарплата пропорциональна результативности: можно и за четыре часа работы неплохо заработать, а можно и по 12 часов без выходных вкалывать, но безрезультатно. Хотя такие люди в профессии, как правило, долго не задерживаются. А наиболее востребованные специалисты в сфере — водители грузовиков, чьи зарплаты доходят до 300 тыс. рублей.

С учётом всех факторов

Пётр Юрьевич перечисляет качества, необходимые логисту:

— Без пунктуальности логист просто не выдержит нагрузки. И честность требуется, с обманщиками в любой сфере предпочитают не работать, не только в нашей. А ещё стрессоустойчивость: разные бывают ситуации, важно найти силы и решить проблему.

К примеру, ломается в дороге машина с грузом. Хороший логист не будет перекладывать ответственность на водителя, а найдет замену транспорту или решит вопрос с доставкой запчасти, если возможен быстрый ремонт.

А ещё логист обязан разбираться в специфике документооборота при грузоперевозках, типах машин, способах погрузки, нюансах расположения грузов. И, конечно, не допустит ситуации, когда на погрузку приедет автомобиль неподходящего типа, поскольку это означает срыв погрузки и оплачивается в размере 20% от ставки фрахта за машину.

Логист и водитель вместе прорабатывают маршрут и график перевозки с учётом всех факторов, вплоть до погодных условий на конкретном участке дороги. Обговариваются все детали вплоть до требований к внешнему виду водителя: так, при работе с продуктами питания он обязан быть в белом халате.

Наиболее же сложным видом доставки Пётр считает морскую перевозку: требуется специальная тара или особое крепление на палубе, результат зависит от погодных условий и слаженности работы портового персонала.
Свой подход к каждому

Отдельная часть работы — взаимодействие с зарубежными перевозчиками. Пётр работает с поставщиками из Китая, Индии, Монголии, Нидерландов. К каждому партнёру требуется свой подход: разный темп принятия решений, разный формат коммуникации, разное отношение к срокам и деталям контракта.

К примеру, в Китае жесткая дисциплина и пунктуальность, для китайцев всё делается строго по инструкции. Они всегда на связи, даже когда у них ночь. А ответ из Нидерландов можно ждать несколько часов, даже в их рабочее время.

— Логист — это ещё и поддержка для водителя в критической ситуации, — говорит Пётр Андросов.

Он вспомнил, как однажды в особенно суровую зиму фура с двадцатью тоннами пищевой соли не смогла доехать до места назначения: тягачу не хватило мощности на обледенелом подъёме. Груз остановился, сроки срывались, соль требовалась на пищевое производство.

Пётр взял термос с горячим чаем, сел в легковой автомобиль и поехал к водителю по заснеженной трассе. Пока решали вопрос с эвакуатором, сидел с ним в кабине.