«Одними делиниаторами ситуацию не улучшить»: что нужно изменить в общественном транспорте Воронежа

В Воронеже полным ходом создаётся инфраструктура для метробуса. Для разделения потоков транспорта в этом году от ВГУ до памятника Славы начали устанавливать делиниаторы. Однако при монтаже возникли технические сложности, и конструкции пришлось усовершенствовать.

На тестовом отрезке возле Центрального автовокзала рабочие установили усиленные делиниаторы, в которых через каждые четыре барьера смонтированы высокие оранжевые столбики. По задумке инженеров, они должны помешать недобросовестным автолюбителям выезжать на выделенную полосу.

Глава города Сергей Петрин отметил, что в дополнение к делиниаторам планируется установить еще и камеры фотофиксации. По мнению властей, это поможет дисциплинировать водителей и быстрее внедрить метробус в транспортную систему города.

Сопредседатель Воронежского отделения общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков считает, что столбики, которые появились в районе автовокзала, неплохо себя зарекомендовали. Однако, по его мнению, одними ограничителями проблему общественного транспорта не решить.

— По моим данным, ещё ни один автомобилист не попытался проехать между ними. Тут работает чистая психология: водитель видит реальное препятствие, наезжать на которое просто не хочется. Хотя сами по себе эти столбики довольно хрупкие и едва ли остановят злостного нарушителя. Да и ограничители нуждаются в доработке. То, что сейчас установлено на дорогах, это не делиниаторы, а колёсоотбойники с парковки. Реальные ограничители должны быть намного шире и выше, — полагает эксперт.

При этом, считает он, одними делиниаторами ситуацию на дорогах не улучшить. Напротив, если напичкать крупную магистраль города ограничителями и не заниматься развитием дорожной системы, станет ещё хуже. Прежде всего, необходимо избавляться от конфликтных точек на дорогах: убирать лишние светофоры и парковки. А ещё надо навести порядок в работе с перевозчиками. Какими бы вместительными ни были новые остановочные павильоны, но если маршрутки будут стоять на остановках по 5-10 минут, пока не наберут нужное количество людей в салоне, заторы неизбежны. Кроме того, на некоторых участках наблюдаются лишние маршруты, которые спокойно можно перенести на другие улицы.

— Если мы хотим реальных изменений, городским властям придётся перейти на систему брутто-контрактов, — подчёркивает Юрий Новиков. — При этой схеме работы выручка перечисляется на специальный счёт, и уже с него власти переводят оплату перевозчикам. И решающую роль играет не количество пассажиров, а число совершённых рейсов и пройденный километраж. Только в этом случае перевозчики будут заинтересованы в том, чтобы водители соблюдали расписание и ответственно себя вели на дорогах.

Делиниаторы, график движения и специальные светофоры: как будет работать линия метробуса в Воронеже

Каким будет метробус в Воронеже и почему пришлось отказаться от первоначальной концепции