Велодорожки строят, но ездить по ним пока непросто: что не так с велосетью Воронежа

Сейчас в Воронеже всего 22 километра велодорожек. Для города-миллионника это крайне мало. Это признают и в мэрии: согласно программе комплексного развития транспортной инфраструктуры Воронежа до 2045 года, планируется увеличить протяжённость велодорожек до 58 км.

Сейчас обсуждают отдельные участки маршрутов, которые в перспективе должны сложиться в единую опорную сеть. Уже существующие маршруты тоже вызывают вопросы: в Северном микрорайоне на улицах Крынина и Загоровского, на Острогожской улице, в Юго-Западном районе и в микрорайоне Шилово велодорожки получились не всегда логичными и удобными для всех участников движения. Жители и велосипедисты надеются, что прежние ошибки будут учтены.

Мы попросили исполнительного директора ассоциации по развитию велосипедного движения «ПроВело» Илью Бейлина рассказать, какие проблемы придётся решить городу, чтобы велодорожки стали частью городской транспортной инфраструктуры.

– Начнем с азов: велодорожка – это полностью самостоятельная зона для движения велосипедов. А велополоса – часть проезжей части, отделённая специальной разметкой. И есть стандарты для организации велодвижения. Они давно известны, и не нужно, что называется, изобретать велосипед. Это безопасность, связность и непрерывность маршрутов. То есть велосипедист должен передвигаться безопасно и, желательно, не спешиваться по пути.

То, что сейчас предлагает мэрия, – вполне рациональные варианты, с которыми можно работать. Тем более что на первых порах всегда будут ошибки – должен пройти какой-то адаптационный период.

Но я вижу в этих проектах сразу несколько проблем. Так как ГИБДД не хочет брать на себя безопасность велосипедистов, все велодорожки проходят по пешеходным тротуарам, что, конечно, будет создавать напряжённость. Как велосипедист скажу, что мы бы не хотели мешать бедным пешеходам, у которых и так остаётся немного места для манёвра. И велосипедистам тоже нужна комфортная ширина для поездок – метр или полтора.

С непрерывностью маршрутов тоже проблемы. Во-первых, это бордюры, которые у нас в городе затрудняют движение не только велосипедистам, но и мамам с колясками, людям с ограниченными возможностями, например тем, кто передвигается в инвалидных креслах. Во-вторых, концессионеры, которые взяли у города в аренду землю на парковках, тоже не горят желанием что-то выделять для велосипедистов. В-третьих, сами маршруты пока выглядят довольно разрозненными. Пока это набор отрезков, которые не связаны друг с другом. Например, участок от площади Ленина до цирка вообще нигде не обозначен, это такая «слепая зона» для велосипедистов.

На отдельно взятых участках решения могут быть разными. Где-то уместно разместить инфраструктуру на дороге, где-то – на тротуаре. Главное, чтобы велосипедисты вписались в городскую среду и никому не мешали своим присутствием.

Не стоит забывать и о других элементах инфраструктуры: парковках, ремонтных мастерских. А ещё нужны велошколы, где детей с самых малых лет обучали бы культуре вождения.