Метробус, который городские власти обещали воронежцам последние несколько лет, наконец-то становится реальностью. Этим летом начнётся первый этап реализации проекта – полосу для общественного транспорта отделят ограждением. Долгожданный метробус вызвал немало слухов и домыслов. Не станет ли он всего лишь синонимом выделенки? Поможет ли избежать пробок или приведёт к новым заторам? Как будет работать в новых условиях общественный транспорт? О том, каким на самом деле должен стать метробус, TV Губернии рассказал сопредседатель Воронежского регионального отделения организации «Город и транспорт» Юрий Новиков.

Почему отказались от первоначального проекта

Изначально проект метробуса выглядел гораздо масштабнее того варианта, который начнёт реализовываться в скором времени.

Главной целью транспортного новшества было увеличение пассажиропотока на Московском проспекте. Для этого предполагалось пустить общественный транспорт по выделенному пространству посреди проезжей части. Изолированные полосы были призваны исключить помехи со стороны других участников движения и помочь выдерживать график движения. В результате город при ограниченных вложениях получал метробус – схему движения, которая позволит перевозить пассажиров в автобусе с надёжностью метро.

Идеальный, как воздушный замок, проект пришлось скорректировать в соответствии с реальностью. Для метробуса требовалось выделение двух полос в центре проспекта, обустройство рядом с ними накопительных площадок для пассажиров и создание к ним пешеходных переходов.

В итоге победил здравый смысл, и для метробуса решили отвести правую полосу, ту самую, которая уже выделена для общественного транспорта.

– Инженерного определения того, что является метробусом, не существует, – пояснил решение эксперт. – В нашем случае метробусом станет серьёзная модернизация выделенки с меньшими возможностями для автомобилистов нарушать правила движения на полосе для общественного транспорта. В итоге метробус увеличит скорость автобусов и троллейбусов на 15 % .

Чем принципиально отличается схема метробуса от движения по выделенке

Полоса метробуса будет отделена ограждением от основного потока. Это сделает невозможным любой обгон на ней. Ни один участник движения не сможет опередить самый тихоходный троллейбус или неспешный автобус.

В этом метробус будет подобен линии трамвая или троллейбуса.

По существующим выделенным полосам наряду с автобусами имеют право ездить такси и велосипедисты. Опыт показывает, что автомобили такси общественному транспорту не мешают. Не создадут они помех и при движении по метробусной линии. А вот велосипедистам ездить по полосе метробуса придётся запретить.

– Велосипедисты создают и будут создавать проблемы для автобусов, – считает Юрий Новиков. – Ширина выделенной полосы не позволит водителю автобуса уверенно обгонять велосипедиста. Я за велосипеды в городе, но если мы хотим ускорить движение общественного транспорта, допустить их на полосу метробуса нельзя.

Каких работ потребует создание метробуса

Прежде всего, придётся переоборудовать остановки. Нынешнее их состояние формату метробуса не соответствует.

Никаких парковочных карманов не должно быть в принципе. На полосе метробуса автобусы или троллейбусы не должны уходить в карман, поскольку потока нет и освобождать полосу не для кого. Напротив, там необходимо обустроить «антикарманы» – возвышение и расширение остановочной платформы с таким расчётом, чтобы автобус подъезжал к бордюрному камню с минимальным зазором.

Для контроля движения по линии метробуса потребуется установка новых камер видеофиксации.

– В каждом квартале должны стоять как минимум две камеры, – уверен эксперт. – Любой водитель, который рискнёт заехать на выделенку, не имея на это права, должен понимать, что движение по ней будет для него платным, и сильно платным.

Вдоль всей линии метробуса, от ВГУ до памятника Славы, будут установлены делинеаторы — резиновые барьеры с пластмассовыми столбиками. Делинеаторы оградят полосу для автобусов гораздо надёжнее существующей сегодня размётки, которую водители частенько предпочитают не замечать. По словам мэра Воронежа Сергея Петрина, двустороннее ограждение от ВГУ до памятника Славы должно быть установлено до 1 сентября.

Ещё одно существенное условие – перенастройка светофоров.

– Светофоры необходимо настроить так, чтобы у общественного транспорта был приоритет, – объясняет Юрий Новиков. – В идеале для общественного транспорта должны быть специальные бело-лунные светофоры. Например, на участке между улицей Урицкого и проспектом Труда часть автобусов перед поворотом налево перестраивается из правого ряда в крайнюю левую полосу. После установки делинеаторов такой манёвр станет невозможен. Автобусу придётся поворачивать налево из правого ряда. Сделать это будет можно по специальному сигналу светофора, когда основной поток по Московскому проспекту должен стоять.

Как будет осуществляться съезд на примыкающие улицы и во дворы

Придётся признать, что создание метробуса осложнит поездки на личном транспорте для жителей домов, примыкающих к Московскому проспекту, а также работу ближайших торговых точек. Соответствующие съезды будут перекрыты, водителям придётся пользоваться альтернативными подъездами. Не получится и свернуть с проспекта на примыкающие к нему малые улицы и переулки. Перестраиваться на выделенную полосу нельзя, её можно пересечь только в строго отведённом месте, где будет нанесена «вафельная» разметка.

Исключения будут сделаны лишь там, где найти объездной маршрут невозможно.

– Например, придётся оставить безальтернативный съезд с Московского проспекта к больнице № 3, – поясняет эксперт. – Там должна быть возможность проезда с правой полосы через разрыв в делинеаторе.

Очевидно также, что на полосе метробуса невозможна парковка.

Как будут контролировать движение по линии метробуса

Метробус предполагает соблюдение чёткого графика движения по выделенной полосе. По мнению Юрия Новикова, добиться этого можно с помощью специальной диспетчерской службы.

– В диспетчерскую службу должны выводиться видеокамеры, которые будут следить за потоком маршрутных транспортных средств, — излагает своё видение эксперт. – Диспетчеры поддерживают связь с водителями и корректируют их движение. Диспетчеризации подчиняются все автобусы, в том числе и те, которые движутся в полосе метробуса всего несколько остановок, а затем сворачивают на другие улицы. Ничего невозможного в этом плане нет. Но необходимо чётко выстроить модель, обеспечить её выполнение и наладить процесс.

В целом, считает специалист, проект метробуса оправдан и необходим, но далеко не достаточен для решения транспортных проблем города. Воронежу требуется масштабное обновление существующей транспортной инфраструктуры.

ЦИФРА

37 млн рублей – начальная стоимость установки делинеаторов на улице Плехановской и Московском проспекте.