На тротуарах в центре Воронежа могут появиться полосы для велосипедов и самокатов. На еженедельной планёрке в горадминистрации мэр Сергей Петрин предложил обратиться к опыту других городов, например, Санкт-Петербурга, где тротуары в исторической части города более узкие, чем в Воронеже, тем не менее, там есть участки для движения велосипедистов.

Так нужны ли велодорожки на воронежских улицах, где лучше всего их разместить и будут ли они востребованы у горожан?

«Этот опыт надо распространять»

Игорь Титов, урбанист, основатель сообщества «ВелоВоронеж»:

–  Когда мы проводили велоночи, то на каждом мероприятии собирали 5-7 тыс. участников. А, по опросу Российского дорожного НИИ о транспортных предпочтениях воронежцев, опубликованному ещё в 2022 году, за необходимость развития велосипедных маршрутов высказались 44% респондентов.

В центре города отдельные велодорожки не всегда возможны, да и уместны. Но на некоторых дорогах можно было бы ввести ограничения скорости, чтобы велосипедисты и автопоток двигались примерно с одной скоростью. Я противник расположения велодорожек на тротуарах. В странах, где активно внедряют велоинфраструктруру, признали, что использование для этого тротуаров чревато конфликтами. В спальных районах и за городом отдельные велодорожки делать можно и нужно.

В Воронеже велоинфраструктура, несмотря на запросы населения и документы стратегического планирования, массово и системно не развивается. Но отмечу и положительный момент – несколько лет назад появилась очень хорошая велодорожка на улице Крынина. Она просто образцовая. Этот опыт надо распространять по всему городу.

«Запрос огромен»

Юрий Новиков, сопредседатель воронежского отделения общественной организации «Город и транспорт»:

– Велосипедами сейчас пользуются, по разным оценкам, от 25 до 35% жителей города. Да и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) год от года появляется всё больше. Скоро по улицам начнут ездить роботы-курьеры, им тоже нужно где-то перемещаться. Реальный запрос на такие полосы огромен.

Оптимальное место для расположения велодорожек – между проезжей частью и тротуаром. В зависимости от места и условий можно применять другие решения – например, размещать их вдоль фасадов зданий, или по полосам движения автомобилей. Это вопрос к архитекторам и планировщикам. Как разводить интересы различных участников движения и кому должен отдаваться приоритет в каждом конкретном случае, покажет практика. Где-то следует запретить движение велосипедов и СИМ в принципе, а в некоторых местах не мешало бы подвинуть автомобильные полосы.

«Велоинфраструктура – стандарт комфорта»

Илья Бейлин, исполнительный директор ассоциации по развитию велосипедного движения «ПроВело»:

– Чтобы велоинфраструктура города активно развивалась, должно поменяться отношение власти к ней. Текущие подходы к городскому планированию, существующий генплан Воронежа к велоинфраструктуре совершенно недружелюбны. Хотя развитие столицы Черноземья, которая задаёт стандарты современной и комфортной жизни, без подобной инфраструктуры просто невозможно представить. В развитии должны быть заинтересованы, прежде всего, представители власти, а также девелоперы, от них тоже многое зависит.

Для начала в городе должна появиться велодорожка или велополоса на одной из центральных улиц — как туристический проект. Например, она бы могла связать Университетскую и Советскую площади. В центре города достаточно мест, где можно безболезненно размещать элементы велоинфраструктуры: для каждого участка – свои. Велодорожка – это полностью самостоятельная зона для движения велосипедов. А велополоса – часть проезжей части, отделённая специальной разметкой. Считаю, что для воронежских набережных лучше всего подойдет формат велодорожки. Не стоит забывать и о других элементах инфраструктуры, без которых придется крайне трудно: парковки, ремонтные мастерские. А ещё нужны велошколы, где юных водителей обучали бы культуре вождения.

КСТАТИ

По данным мэрии, общая протяженность велодорожек в городе – около 23 км. Этого явно мало для комфортного и безопасного передвижения владельцев СИМ. Для сравнения: только в начале прошлого года в Москве построили 115 км велодорожек. А общая протяженность велополос в столице России – более 600 км.