Чернавский автомобильно-пешеходный мост известен всем воронежцам. Хотя сейчас по его внешнему виду так и не скажешь, но это старейший мост в городе. Какие еще секреты он скрывает? Собрали для вас семь самых интересных фактов из истории Чернавского моста.

Мост был построен во второй половине XVIII века

Начнём с того, что на этот мост является старейшей переправой через реку Воронеж (после 1972 года — через Воронежское водохранилище), дожившей до наших дней

Первое упоминание о строительстве моста (разумеется, деревянного), по утверждению историка-священнослужителя Евфимия Болховитинова, относится к 1768 году. Во всяком случае, на плане Воронежа, составленном в середине XVIII века, его ещё не было.

В 1780-е годы проводились масштабные работы по улучшению сообщения между правым и левым речными берегами, в итоге к 1786 году были сооружены прочная дамба длиной в 700 саженей с семью мостами для протока воды и очередной деревянный мост, причём с разводными воротами. Увы, ещё через пару лет Чернавскую переправу снова пришлось обновлять, поскольку ворота пришли в негодность. А в 1792 году мост был вновь сорван весенним половодьем, и в течение ряда лет его никак не удавалось восстановить. Лишь в середине 1820-х годов дамба была замощена камнем, и был возведён относительно долговечный мост на сваях.

У моста было несколько названий

По поводу общеизвестного ныне названия этого не утихают споры краеведов. Одни утверждают, что оно произошло из-за «чернавого» (то есть поросшего дубовым лесом) лога на берегу реки. Другие склонны считать, что в этих местах «чернили» (то есть смолили) днища лодок и стругов. Третьи объясняют имя моста засадами, которые устраивали здесь «черные люди», то есть разбойники.

Но в XIX веке у Чернавского моста были и другие имена.

В 1820-е гг., из-за обустроенной на нём часовне во имя первого епископа Воронежской епархии, святителя Митрофана, мост стали называть Митрофановским.

А в конце 1850-х гг. он ненадолго получил третье название — Синельниковский (по фамилии Николая Синельникова, губернатора тех лет).

В XIX веке мосту сильно не везло на инженеров-строителей

В 1849 году под руководством военного инженера Михаила Сентянина был построен новый деревянный мост, правда, тоже оказавшийся непрочным. В 1857-1858 гг. ему на смену пришёл мост арочной архитектуры, построенным инженером путей сообщения Людвигом Мысловским, однако и он постепенно разрушался, требуя постоянных и солидных финансовых вложений со стороны губернского земства, в чьем ведении с 1860-х годах находились транспортные коммуникации Воронежской губернии. Спустя 26 лет после возведения мост пришел в окончательную негодность. В ноябре 1885 г. началась его разборка, а в апреле следующего года был построен и освящён новый мост из дуба. В 1899 году Чернавский мост был снабжен ледорезами, предохранявшими от разрушений дамбы во время половодья.

Мост оставался деревянным до начала ХХ века

В 1909 году на этом месте был построен капитальный железобетонный мост — один из первых в России. Это крепкое девятипролетное сооружение служило городу до 1942 года, когда было частично взорвано отступавшими советскими войсками. После освобождения города мост восстановили: взорванные железобетонные конструкции заменили на деревянные. Чернавская дамба, сильно повреждённая в ходе боевых действий, была укреплена в 1946-1947 гг.

Советский Чернавский мост погубило сооружение Воронежского водохранилища

В 1959 году вступили в строй новая дамба, которая соединила два берега Воронежа по кратчайшему пути, и красивый арочный мост (чуть ниже по по течению относительно прежнего). Проектировал мост московский архитектор Евгений Кожевников.

К сожалению, в конце 1980-х гг. мост вновь признали аварийным: из-за высокого уровня воды в Воронежском водохранилище подтачивались мостовые опоры. В 1990 году пришлось начать новое строительство.

Современный Чернавский мост по праву считается «долгостроем»

Все работы по сооружению моста должны были закончиться в 2003 году, однако из-за проблем с финансированием сроки завершения регулярно отодвигались. К 1996 г. был возведён временный мост, затем шёл демонтаж аварийного моста, потом возводились новые опоры (с учётом передвижки ездового полотна от временного моста).

Временный мост эксплуатировался до 1 декабря 2008 года, когда была открыта первая очередь нового моста. В сентябре 2009 года прошли успешные испытания, не выявившие никаких нарушений в новой линии. И, наконец, 24 октября 2009 года шестиопорный 364-метровый Чернавский мост был торжественно открыт для движения.

Затраты на сооружение моста составили более 1,6 млрд рублей

Строительные работы финансировались в рамках межрегиональной программы, поэтому около двух третей этой суммы поступили из федерального бюджета, а треть — из областной казны.