По всей видимости, российский автомобильный рынок в 2026-м ждут ощутимые изменения. Одной из причин стал введённый в конце прошлого года новый принцип расчёта утилизационного сбора. TV Губерния узнала о том, какая ситуация сложилась на авторынке и какие автомобили покупают воронежцы.

Изменения правил расчёта утильсбора – специального налога, который закладывается в стоимость автомобиля для его будущей утилизации, – вступили в силу с 1 декабря прошлого года. Теперь при ввозе автомобилей в РФ учитываются не только год выпуска транспортного средства и объём двигателя, но и его мощность.

Кроме того, по новым правилам отменили льготы для частных лиц. Раньше при ввозе машины для личного пользования действовали фиксированные низкие тарифы (3400 рублей за новый автомобиль и 5200 рублей за авто старше трёх лет). Теперь эти льготы сохранятся только для машин мощностью до 160 л. с. За ввоз более мощных автомобилей частникам придётся платить полную коммерческую ставку, как у дилеров, что может вылиться в сотни тысяч или даже миллионы рублей.

Эти меры сильнее всего ударили по рынку иномарок, ввозимых физлицами. В то же время государство, преследуя цель локализовать производство как можно большего числа машин в России, вводимыми ограничениями постепенно добивается желаемого результата.

По данным Минпромторга, подобные меры уже привели к увеличению интереса со стороны зарубежных партнёров. Представители трёх брендов сейчас рассматривают возможность дополнительных инвестиций в одну из производственных площадок. С 2022 года в России удалось возобновить работу свыше 80% производственных мощностей, которые ранее были остановлены из-за ухода зарубежных брендов. Для каждой из перезапущенных площадок нашлись российские инвесторы, которые теперь контролируют работу предприятий. Это гарантирует, что в случае форс-мажоров права на современные автомобильные технологии и конструкторскую документацию, созданные в России, останутся в стране. Одновременно ведётся масштабное восстановление отечественной автокомпонентной промышленности – отрасли, обеспечивающей сотни тысяч рабочих мест.

Видимым результатом такой работы оказался явный интерес покупателей к произведённым на территории нашей страны машинам. По данным пресс-службы Минпромторга, в январе-декабре 2025 года было продано свыше 831 тысячи новых автомобилей отечественного производства. И хотя количественно этот показатель практически не изменился, увеличившись всего на 0,2% по сравнению с результатами 2024 года, доля машин, произведённых на территории России, демонстрирует уверенный рост на отечественном авторынке. За 2025 год она увеличилась на 11 процентных пунктов, достигнув отметки в 56%.

Всплеск спроса был зафиксирован в декабре: продажи автомобилей российского производства выросли на 22,6% в годовом исчислении, составив 92,7 тысячи штук. Их доля в общем объёме продаж в последний месяц года приблизилась к 60%.

А по данным экспертов аналитического агентства «Автостат», в прошлом году в России было реализовано свыше 1,326 млн новых легковых машин, что на 15,6% меньше, чем в 2024 году. При этом 24,88% от общего объёма продаж приходится на отечественную марку LADA. Далее по объёмам продаж следуют китайские Haval, Chery и Geely, а замыкает пятёрку лидеров белорусский Belgee, который выпускает модели Geely под собственным брендом.

Снижение объёмов продаж, по данным всё того же «Автостата», затронуло и Воронежскую область. За 3-й квартал падение было на уровне 22,5%, или 6,5 тысячи проданных автомобилей в 2025 году против 8,4 тысячи единиц годом ранее. Заметным спросом у воронежцев пользовались всё те же LADA, Haval, Chery, Geely и Belgee.

В сегменте «вторички» цены на бывшие в употреблении авто большинство продавцов скорректировали ещё осенью – до фактического введения новых правил утильсбора. В этой связи повторного увеличения после новогодних праздников не произошло. По словам автоэксперта Константина Комарова, абсолютное большинство покупок бывших в употреблении автомобилей в прошлом году пришлось на давно известные европейские и корейские марки. За такие машины воронежцы платили в среднем от 500 тысяч до 1 млн рублей. Как утверждает наш собеседник, китайские и новые локализованные «отечественные» бренды на «вторичке» пока вызывают настороженность.

–Вероятно, ещё не накоплен достаточный пользовательский опыт, – отметил эксперт. – Важно понимать, что многие европейские марки годами доказывали свою надёжность. Чтобы потребительские привычки автолюбителей изменились в соответствии с новыми реалиями, должно, по ощущениям, пройти не три-четыре года, а несколько больше.

Константин Комаров отметил, что тренд на локализацию производства в конечном счёте должен привести к росту предложений в нише доступных автомобилей. Повысится конкуренция, станет шире модельный ряд, а значит, и цены, по логике вещей, пойдут вниз. Но спрос, по его словам, во многом будет зависеть от уровня качества, которое предложат автопроизводители. Надёжность таких машин в полной мере станет понятна только спустя несколько лет.