После обрушения подпорной стены Каменного моста краеведы, историки и просто неравнодушные горожане крайне озабочены судьбой этого объекта культурного наследия. Ведь самый старый мост столицы Черноземья смело может претендовать на визитную карточку города. При этом путепроводов, каждый из которых в чём-нибудь «самый», в Воронеже много. Помимо основных, связывающих правобережную часть города с левобережной, есть мосты через речки Песчанку и Голубой Дунай, виадуки и путепроводы. Какой из них самый длинный? Высокий? Романтичный? Труднодоступный? «TV Губерния» подготовила необычный рейтинг.

Самый старый – Каменный мост

Старейший воронежский мост длиной всего около 10 метров построен не над рекой, и вода под ним бежит только во время дождей. В этом месте пересекаются улицы Чернышевского (бывшая Богословская) и Карла Маркса (бывшая Старомосковская). Богословская улица круто спускалась к реке, и при движении по Старомосковской проезжающим приходилось преодолевать вначале спуск, а затем подъём. Неудобный перекрёсток получил у воронежцев прозвище «волчья яма».

В 1826 году на месте пересечения улиц по инициативе воронежского губернатора Николая Кривцова построили мост, а Богословскую улицу укрепили подпорными стенами.
В отличие от всех воронежских мостов того времени новый путепровод был кирпичным, а не деревянным, и получил своё современное название.

До обрушения подпорной стены на мосту, которому скоро исполнится два столетия, можно было часто встретить молодожёнов. По примете, чтобы брак был счастливым, невесту надо перенести на руках через Каменный мост.

Самый значительный – Чернавский мост

Первое упоминание о Чернавском мосту относится к 1768 году. Тогда он служил восточными воротами города, поскольку поселения на левом берегу в состав Воронежа ещё не входили. О происхождении названия моста единого мнения у краеведов нет. Одни предполагают, что мост назван так из-за «чернавого» (поросшего дубовым лесом) лога на берегу реки. Другие считают, что поблизости «чернили» (то есть смолили) днища лодок.

Изначально Чернавский мост был деревянным. Конструкция быстро ветшала и часто требовала замены. В 1909 году появился капитальный девятипролётный железобетонный мост, служивший городу до июля 1942 года. Во время боёв за Воронеж Чернавский мост взорвали по ошибке — с запада к нему приближались идущие в ремонт советские танки, которые приняли за немецкие.

В 1959 году чуть ниже по течению от прежнего моста построили новый арочный, ставший одним из символов города. К сожалению, конструкция оказалась не слишком прочной, и в 1989 году была признана аварийной. В 1990 году началась реконструкция моста, растянувшаяся на целых 19 лет.

Самый высокий – Вогрэсовский мост

На месте Вогрэсовского моста когда-то действовала Купеческая или Кузнечная переправа. А вблизи переезда на левом берегу реки стояла деревушка Купеческие дворики, жители которой занимались обслуживанием путешественников.

В годы первых пятилеток на левом берегу выросли новые кварталы и промышленные предприятия, одним из которых стала электростанция ВОГРЭС. В 1934 году вблизи ВОГРЭСа появился новый железобетонный арочный мост. В то время воронежцы мечтали сделать реку судоходной, поэтому мост оказался достаточно высоким, чтобы под ним могли проходить суда. Сегодня проезжая часть Вогрэсовского моста выше, чем у Чернавского и Северного, а до постройки водохранилища, когда уровень реки был существенно ниже, мост выглядел ещё внушительнее.

Во время Великой Отечественной войны через Вогрэсовский мост на левый берег прорвался немецкий передовой отряд. Вскоре фашисты вынуждены были отступить, а мост оказался взорван. Новый мост на месте разрушенного построили в 1954 году. Он был гораздо уже, чем сегодня, и вдобавок по нему проложили трамвайные рельсы. В 1965 году на Вогрэсовском мосту попал в аварию легендарный конструктор Семён Косберг. Вскоре после этого мост реконструировали — он стал вдвое шире.

Самый длинный – Северный мост

Северный мост появился в Воронеже к 400-летию города, в 1986 году. Он соединил Центральный и Железнодорожный районы и стал самым длинным в городе. Его протяжённость — 1800 метров.

Но не рекордная длина оказалась главным отличием Северного моста. Он был спроектирован двухуровневым. По нижнему ярусу шли автомобили, а верхний предназначался для движения трамваев. Причём запуск трамваев на Северном мосту состоялся раньше, чем открыли нижний ярус. С 1989 по 2002 год проходящий по мосту маршрут № 16 обслуживался трамвайными вагонами Tatra T6B5, самыми современными изо всех трамваев Воронежа. Поездка по второму ярусу запоминалась надолго — казалось, что трамвай парил над водой и проезжающими внизу машинами.

После того как в Воронеже прекратилось трамвайное движение, верхний ярус Северного моста не используется. О том, как вдохнуть вторую жизнь в это необычное сооружение, до сих пор ведутся споры. Предложения запустить по мосту скоростной трамвай или даже лёгкое метро не получили развития. Дело не только в высокой стоимости этих проектов, но и в техническом состоянии верхнего яруса — он требует укрепления. По этой же причине раздавались призывы вообще демонтировать верхний ярус, но такие работы также окажутся затратными. Пока второй ярус Северного моста используют для прогулок редкие пешеходы.

Самый романтичный – подвесной мост

За звание самого романтичного моста в городе с Каменным может побороться пешеходный мостик, соединяющий левый берег с Придаченской дамбой. До середины ХХ века дорога на левый берег от Чернавского моста шла по дамбе через речную пойму к улице Димитрова. С левым берегом дорогу соединял ничем не примечательный деревянный мостик. После постройки водохранилища Придаченская дамба превратилась в остров, который связал с улицей Димитрова единственный в городе подвесной мост.

С него открывается красивый вид, автомобильного движения нет, и поэтому он словно специально создан для романтических прогулок. Перенести любимую девушку на руках по этому мосту гораздо легче, чем через Чернавский и тем более Северный — длина подвесного, или висячего моста всего 83 метра. А на память о посещении влюблённые воронежцы вешают на перила моста замки со своими именами.

Самые труднодоступные – железнодорожные мосты

Кроме автомобильных, берега Воронежа соединяют и железнодорожные мосты. Железнодорожных (или Отроженских) мостов два — Западный и Восточный. Между ними находится остров. При постройке железной дороги Западный мост длиной 150 метров был перекинут через реку Воронеж. А под более коротким Восточным текла речка Инютинка, исчезнувшая после заполнения Воронежского водохранилища.

Во время боёв за Воронеж Отроженские мосты уцелели, несмотря на многочисленные бомбёжки. После подрыва Чернавского и Вогрэсовского мостов они оказались единственной связующей нитью между правобережной и левобережной частями города. По ним защитники Воронежа получали подкрепления, в том числе и военную технику. На острове между мостами находится памятник тем, кто держал здесь оборону в 1942 году. Сегодня увидеть его можно только из окна поезда, поскольку для пешеходов Отроженские мосты закрыты.