Непростое положение воронежских перевозчиков можно поправить не только за счёт увеличения тарифов для пассажиров, но и с помощью субсидий или перехода на систему так называемых брутто-контрактов, когда услуги перевозчика оплачиваются из бюджета. Об этом рассказали на круглом столе в Воронежском Доме журналистов, организованном ЦУР, в четверг, 27 января.

– Экономическая составляющая такая, что многие перевозчики вынуждены заправлять автобусы печным топливом, новые автобусы, оно через какое-то время выводит автобус из строя. К вопросу тарифа нужно подходить не только на сегодняшний, но и на завтрашний день, – сказал исполнительный директор транспортной компании «Автолайн+» Виктор Натаров.

В ходе круглого стола также отметили, что в Воронеже стал системным отток водителей, а их дефицит уже достиг порядка 70%.

– Есть примеры, когда у перевозчиков свои автобусы просто стоят – им некого сажать за руль, – рассказал заместитель руководителя управления транспорта Максим Захаров.

Проблема – не в дефиците водителей и не в тарифе. Для начала нужно исправить экономические и организационные причины происходящего, отметил гражданский активист Виталий Иванищев в Telegram-канале «Тот Самый!». При дефицитности водителей нужно укрупнять автобус или заменять его троллейбусом, поскольку на них ниже текучка кадров. Кроме того, не нужно обеспечивать максимальный выпуск машин круглые сутки.

– Максимумы нужны в час-пик, и это как минимум треть всех актуальных графиков. То есть, на трети машин нам нужно по одному водителю, точнее говоря, по 1,2 водителя. Оставшиеся графики также следует поделить на те, которые нам нужны и в будние дни и выходные, и на те, которые только в будние. Короче говоря, по 3,6 водителя на машину нам нужно только на магистральных маршрутах, на большинстве других вполне хватит 2,4, – добавил гражданский активист.