Если этот проект осуществится, мы сможем на поезде прокатиться из Воронежа до Адлера или Москвы со скоростью самолёта. Насколько реальна эта перспектива и как воронежские специалисты помогают создавать поезда будущего?

Футуристический проект

Сегодня рекордсменом по скорости на отечественных железных дорогах является электропоезд «Сапсан». Он курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом и способен проделать путь между столицами за 3,5 часа. Но превысить эту скорость на существующих железных дорогах невозможно.

Для этого нужна принципиально иная система — высокоскоростная магистраль (ВСМ). Она будет отличаться от привычных железных дорог примерно так, как скоростная автомагистраль отличается от дороги местного значения.

О создании ВСМ задумывались ещё в советское время, а в 1991 году Борис Ельцин даже подписал указ о её строительстве. Но этот указ так и остался неосуществлённым, а затем и вовсе был отменён. Однако в наше время проект ВСМ вновь оказался на повестке дня. В 2023 году Президент Владимир Путин сообщил, что «проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации».

Участок, который соединит российские столицы, должен стать первым звеном новой транспортной системы, которая будет действовать параллельно с обычными железными дорогами. От Москвы ВСМ пойдут также на восток до Екатеринбурга, на запад к Минску и на юг к Адлеру. Последнюю магистраль проложат и по территории нашего региона. Общая длина всех участков ВСМ составит порядка 4,5 тыс. км.

Составы смогут разгоняться до 400 км/час, что примерно втрое быстрее, чем сегодня. Путь от нашего города к черноморскому побережью, который сейчас занимает около суток, можно будет преодолеть за 8 часов.

ВСМ повысит пассажиропоток, разгрузит обычные железнодорожные магистрали от части пассажирских перевозок и позволит увеличить на них перевозку грузов. Уступая в скорости авиасообщению, ВСМ в то же время выигрывают за счёт удобства, отсутствия долгой регистрации и близости железнодорожных станций к населённым пунктам.

Ожидается, что в первую очередь будет введена в строй стальная магистраль между Москвой и Петербургом, а затем между Москвой и Екатеринбургом. Строительство участка Москва – Воронеж – Адлер начнётся не ранее 2030 года, а завершится к 2035.

Новое параллельно старому

Высокоскоростная магистраль потребует принципиально новых технологий и даст импульс к развитию нескольким отраслям промышленности.

Обычные рельсы для укладки на ВСМ непригодны. Потребуется освоить производство более устойчивых к нагрузкам и перепадам температур, и вдобавок лишённых межстыковых зазоров. Эти рельсы лягут не на щебёнку. Земляное полотно ВСМ покроют слоем асфальтобетона и монолитными фундаментными плитами. А поверх них уложат специальные рельсовые плиты, которые смогут эффективно гасить вибрации и равномерно распределять нагрузку. Контактную сеть, системы связи, управления и безопасности на всём пути ВСМ также придётся создавать заново.

Принципиально иным будет и подвижной состав. Не секрет, что скоростной поезд «Сапсан» создан в Германии. Сейчас в России для ВКС разрабатывают электропоезд «Белый кречет». Название говорящее. Сапсан и кречет — это крупные соколы, но кречет мощнее и сильнее. «Белый кречет» будет преодолевать путь между Москвой и Петербургом всего за 2 часа 15 минут. 8 вагонов вместят 460 пассажиров.

В создании поезда будущего принимают участие и воронежские специалисты. В нашем регионе для «Белого кречета» произведут партию межвагонных переходов — конструкций, по которым пассажиры перемещаются из одного вагона в другой. Это сложная инженерная задача и важнейшие с точки зрения безопасности детали поезда: они должны быть особенно прочными, так как скорость будет доходить до 400 км/час.

Произведут их на предприятии, расположенном в Рамонском районе. Ещё в прошлом году там ввели в эксплуатацию испытательный стенд собственной разработки для тестирования межвагонных переходов. Это оборудование воспроизводит условия прохождения подвижного состава по реальным участкам железнодорожных путей. Кстати, стенд полностью состоит из отечественных материалов и комплектующих из дружественных стран.

А в конце апреля этого года компания получила разрешение на производство установочной партии. Представители разработчиков поезда и надзорных органов оценили документацию и результаты испытаний. Было официально заключено, что межвагонные переходы из Воронежа полностью соответствуют высоким требованиям.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Что говорят скептики?

Проект строительства высокоскоростной магистрали вызывает не только ощущение новых перспектив для отечественной экономики и мечты домчаться к морю втрое быстрее. Скептики указывают на высокую стоимость магистрали, которая исчисляется не в миллиардах, а в триллионах рублей. В связи с этим возникает вопрос о её экономической эффективности. За границей ВСМ окупаются в регионах Европы и Китая, где плотность населения заметно выше, чем в европейской части России.

Создание ВСМ потребует решить и множество технических задач. Особенно трудным неизбежно окажется самый южный участок, где трасса пройдёт через горы. Впрочем, пока до этого ещё далеко, ведь первый участок ВСМ соединит российские столицы.